سیستم شناسایی خودکار (AIS): یکپارچه سازی و شناسایی کانال های ارتباطی دریایی

دنیای AIS (یا سیستم شناسایی خودکار) اغلب می تواند گیج کننده باشد ، و س questionsالات زیادی از این قبیل ایجاد می شود: "AIS چیست؟" ، "چرا به آن نیاز دارم؟" و "چه نوع AIS من کشتی واقعاً نیاز دارد یا دارد؟ "

سیستم شناسایی خودکار (AIS) یک سیستم ردیابی خودکار است که کشتی های دیگر را در مجاورت نمایش می دهد. این یک سیستم فرستنده رادیویی است که در باند دریایی تلفن همراه VHF کار می کند. کشتی شخصی شما همچنین در صفحه نمایش کشتی های دیگر در مجاورت خودنمایی می کند ، به شرطی که کشتی شما مجهز به AIS باشد. اگر AIS مجهز یا روشن نباشد ، هیچگونه تبادل اطلاعات در کشتی ها از طریق AIS صورت نمی گیرد. AIS پردازنده باید همیشه روشن باشد مگر اینکه استاد تشخیص دهد که به دلایل امنیتی یا هر چیز دیگری باید خاموش شود. حالت کار AIS مداوم و خودمختار است.

چرا AIS ارائه می شود؟

برای شناسایی کشتی ها و علائم ناوبری در کشتی ها نصب شده است. با این حال ، این تنها کمک به ناوبری است و نباید از آن برای جلوگیری از برخورد استفاده شود. سرویس های ترافیکی کشتی (VTS) در ساحل از AIS برای شناسایی ، مکان یابی و نظارت بر شناورها استفاده می کنند. کانال پاناما همچنین از AIS برای ارائه اطلاعات در مورد باران در امتداد کانال و همچنین باد در قفل ها استفاده می کند.

الزامات SOLAS

کنوانسیون IMO برای ایمنی زندگی در دریا (SOLAS) آیین نامه V / 19.2.4 همه کشتی های 300 GT به بالا را که در سفرهای بین المللی و همه کشتی های مسافری صرف نظر از اندازه هستند ، باید AIS را حمل کنند.

انواع AIS

کلاس A: برای کلیه کشتی های 300 GT به بالا که در سفرهای بین المللی و همچنین کلیه کشتی های مسافربری شرکت دارند ، مجاز است

کلاس B: قابلیت های محدودی را ارائه می دهد و برای کشتی های غیر SOLAS در نظر گرفته شده است. در درجه اول برای کشتی هایی مانند صنایع دستی لذت استفاده می شود

AIS اصولاً روی دو فرکانس اختصاصی یا کانال VHF کار می کند:

AIS 1: در 161.975 مگاهرتز - کانال 87B (Simplex ، برای حمل و نقل کشتی) کار می کند

AIS 2: 162.025 مگاهرتز - کانال 88B (دوبلکس برای کشتی به ساحل)

این فناوری برای دستیابی به میزان بالای پخش از فناوری چند منظوره دسترسی به خود سازماندهی زمان (STDMA) استفاده می کند. این فرکانس محدودیت بینایی دارد که حدود 40 مایل یا حدود آن است.

کار کردن

AIS دقیقاً چگونه کار می کند؟ چگونه همه این داده ها را بدست می آوریم؟

در اصل ، AIS به صورت زمینی استفاده می شد ، به این معنی که سیگنال از قایق به زمین ارسال می شد و دامنه آن تقریباً 20 مایل بود (همچنین با در نظر گرفتن انحنای زمین). وقتی کشتی ها هرچه بیشتر از زمین حرکت می کردند ، سیگنال را به ماهواره های کم مدار ارسال می کردند و سپس اطلاعات را به زمین منتقل می کردند. این بدان معناست که کشتی ها می توانند تا آنجا که دوست دارند حرکت کنند و ما همیشه خیالشان از این است که دقیقاً کجا هستند و وضعیت آنها چطور است.

سیستم AIS از یک فرستنده VHF ، دو گیرنده VHF TDMA ، یک گیرنده VHF DSC و یک پیوند استاندارد الکترونیکی دریایی به صفحه نمایش کشتی و سیستم های سنسور تشکیل شده است. اطلاعات موقعیت و زمان به طور معمول از یک گیرنده GPS یکپارچه یا خارجی گرفته می شود. سایر اطلاعات پخش شده توسط AIS به طور الکترونیکی از طریق تجهیزات کشتی از طریق اتصالات استاندارد داده های دریایی بدست می آید.

اگرچه فقط یک کانال ضروری است ، اما هر ایستگاه بیش از دو کانال رادیویی را انتقال و دریافت می کند تا از تداخل جلوگیری کند و از برقراری ارتباط از طریق کشتی جلوگیری شود. گزارش موقعیت از یک ایستگاه AIS در یکی از 2250 اسلات زمانی که هر 60 ثانیه ایجاد می شود قرار می گیرد. ایستگاه های AIS برای جلوگیری از همپوشانی انتقال اسلات ، خود را به طور مداوم با یکدیگر هماهنگ می کنند.

نصب آن نیز بسیار آسان است ، زیرا AIS به طور کلی با سیستم های Bridge Bridge یا نمایشگر چند منظوره یکپارچه است ، اما نصب یک سیستم مستقل به آسانی اتصال دو کابل و روشن کردن دوشاخه است.

انتقال داده ها

1. اطلاعات استاتیک (هر 6 دقیقه و در صورت درخواست):

شماره رمز عبور

شماره IMO

نام و علامت تماس

طول و پرتو

نوع کشتی

محل آنتن دهی موقعیت

2. اطلاعات پویا (بستگی به سرعت و تغییر در دوره)

موقعیت کشتی با نشان دادن دقت

مهر زمان موقعیت (به زبان UTC)

Course Over Ground (COG)

3. اطلاعات مربوط به سفر (هر 6 دقیقه ، هنگام اصلاح داده ها یا در صورت درخواست)

پیش نویس کشتی

نوع بار

مقصد و ETA

برنامه مسیر (نقاط راه)

4. پیام های کوتاه مربوط به ایمنی

پیام کوتاه متنی با فرمت رایگان که به یک یا چند مقصد یا به همه ایستگاه های منطقه ارسال می شود. این محتوا می تواند مانند گم شدن شناور ، مشاهده یخ و غیره باشد

AIS به عنوان ابزاری برای نظارت

در آبهای ساحلی ، مقامات ساحلی ممکن است ایستگاههای خودکار AIS ایجاد کنند تا حرکت شناورها را در منطقه کنترل کنند. ایستگاه های ساحلی همچنین می توانند از کانال های AIS برای حمل و نقل در ساحل ، برای ارسال اطلاعات در مورد جزر و مد ، NTM و شرایط آب و هوایی واقع شده استفاده کنند. ایستگاه های ساحلی ممکن است از AIS برای نظارت بر جابجایی محموله های خطرناک و کنترل عملیات ماهیگیری تجاری در آب های خود استفاده کنند. همچنین ممکن است از AIS برای عملیات SAR استفاده شود تا مقامات SAR بتوانند از اطلاعات AIS برای ارزیابی در دسترس بودن کشتی های دیگر در مجاورت حادثه استفاده کنند.

AIS به عنوان کمکی برای جلوگیری از برخورد

AIS به طور قابل توجهی به ایمنی ناوبری کمک می کند. تمام اطلاعاتی که منتقل و دریافت می شود ، اثربخشی ناوبری را افزایش می دهد و می تواند آگاهی از موقعیت و روند تصمیم گیری را تا حد زیادی بهبود بخشد. به عنوان دستیار OOW ، ردیابی و نظارت بر اهداف توسط AIS و همچنین تعیین اطلاعات مربوط به CPA و TCPA به طور کلی به ایمنی ناوبری ارزش زیادی می بخشد. با این حال ، کاربر نباید فقط برای جلوگیری از برخورد به اطلاعات AIS اعتماد کند. AIS فقط یک منبع اطلاعاتی اضافی برای OOW است و فقط در روند حرکت کشتی پشتیبانی می کند. AIS هرگز نمی تواند جایگزین تخصص انسانی روی پل شود!