الزامات صدور گواهینامه ورود به سیستم سرعت داپلر

الزامات صدور گواهینامه ورود به سیستم سرعت داپلر

پیمایش در اعماق: درک شرایط صدور گواهینامه ورود به سیستم سرعت داپلر

برای هر کشتی با تکیه بر سرعت دقیق - از طریق اندازه گیری آب- (STW) - از کشتی های کانتینر عظیم گرفته تا کشتی های تحقیقاتی پیشرفته - ورود به سیستم سرعت داپلر (DSL) یک ابزار ناوبری ضروری است. اما نصب یکی فقط موضوع Plug- و {{4} play نیست. الزامات صدور گواهینامه سخت برای اطمینان از این ابزارهای مهم مطابق با استانداردهای بین المللی برای ایمنی ، صحت و قابلیت اطمینان وجود دارد. درک این الزامات برای صاحبان کشتی ، اپراتورها ، تولید کنندگان و نقشه برداران مهم است.

چرا صدور گواهینامه مهم است: ایمنی ، انطباق و عملکرد

در هسته اصلی آن ، صدور گواهینامه در مورد ایمنی است. داده های سرعت دقیق برای جلوگیری از برخورد ، برنامه ریزی سفر ، بهینه سازی سوخت ، سیستم های موقعیت یابی پویا (DP) و عملیات علمی زیر آب بسیار حیاتی است. DSL غیرقابل تصرف یا نقص می تواند منجر به خطاهای فاجعه بار شود. علاوه بر این ، صدور گواهینامه اغلب یک وظیفه قانونی برای کشتی هایی است که توسط کنوانسیون های بین المللی مانند Solas (ایمنی زندگی در دریا) اداره می شوند. انطباق غیر- می تواند منجر به بازداشت ، جریمه یا انکار ورود بندر شود. صدور گواهینامه همچنین اطمینان از عملکرد را فراهم می کند و به اپراتورها اطمینان می دهد که تجهیزات در شرایط عملیاتی تعریف شده با دقت و معیارهای قابلیت اطمینان مطابقت دارند.

چارچوب های کلیدی نظارتی و بدنهای استاندارد

الزامات صدور گواهینامه DSL در درجه اول از سه منبع بهم پیوسته ناشی می شود:

1. سازمان بین المللی دریایی (IMO): مقررات سنگ بنای SOLAS فصل پنجم (ایمنی ناوبری) ، آیین نامه 19 است. این دستور می دهد که کلاس های خاصی از کشتی ها (به عنوان مثال ، کشتی های مسافر ، کشتی های باری بیش از 300 GT) باید یک دستگاه اندازه گیری سرعت و فاصله (SDME) داشته باشند. در حالی که به صراحت نام DSL ها را ندارد ، آنها رایج ترین فناوری برآورده کردن این نیاز هستند. استانداردهای عملکرد IMO ، به طور خاص وضوح MSC.192 (79)-}}}} استانداردهای عملکردی برای سرعت دریایی و تجهیزات اندازه گیری از راه دور (SDMEs) ، معیارهای فنی مفصلی را ارائه می دهند که DSL ها باید برآورده شوند. این پوشش ها:

دقت: تحمل های تعریف شده برای دقت اندازه گیری سرعت در شرایط مختلف (به عنوان مثال ، 0.2 k kn یا 2 ٪ سرعت ، هر کدام که بیشتر باشد ، در یک محدوده سرعت مشخص).

دامنه: حداقل دامنه سرعت عملیاتی (به طور معمول از سرعت بسیار کم ، برای DP بسیار مهم ، حداکثر سرعت کشتی).

نمایش و خروجی: الزامات برای نمایشگرهای روشن ، آلارم برای از دست دادن سیگنال یا عملکرد تخریب شده و خروجی های دیجیتال/آنالوگ استاندارد (به عنوان مثال ، NMEA 0183/2000 ، IEC 61162).

مقاومت محیطی: توانایی مقاومت در برابر شرایط محیطی کشتی (لرزش ، شوک ، دما ، رطوبت ، EMI).

هشدار خرابی: نشانه واضح از گسل های سیستم یا از بین رفتن سیگنال.

نصب و کالیبراسیون: راهنمایی در مورد محل مبدل و روشهای کالیبراسیون.

2. جوامع طبقه بندی: اجساد مانند ثبت نام لوید (LR) ، DNV ، دفتر حمل و نقل آمریکایی (ABS) ، دفتر Veritas (BV) و دیگران نقش مهمی دارند. آنها:

قوانین فنی مفصلی را ایجاد کنید که اغلب استانداردهای IMO را گسترش داده یا تفسیر می کنند.

تصویب برنامه از طراحی و اسناد تجهیزات DSL ارائه شده توسط سازنده را انجام دهید.

آزمایش تأیید نوع (که اغلب در آزمایشگاه های مستقل مشاهده می شود یا انجام می شود) برای تأیید تجهیزات مطابق با استانداردهای مربوطه (IMO ، قوانین کلاس ، استانداردهای IEC).

نظارت بر بررسی های نصب در مورد کشتی ، اطمینان از قرار دادن صحیح مبدل ها ، کابل کشی مناسب ، ادغام با سایر سیستم ها (مانند ECDIS ، GYRO) و راه اندازی.

برای اطمینان از ادامه رعایت و عملکرد ، نظرسنجی های دوره ای را در طول عمر عملیاتی کشتی انجام دهید.

صدور گواهینامه های تأیید و تأیید نوع پس از اتمام موفقیت آمیز مراحل مربوطه.

5. اداره های ملی (ایالت های پرچم): اداره دولت پرچم کشتی مسئولیت نهایی اجرای SOLA ها و صدور گواهینامه های قانونی را بر عهده دارد. آنها به طور معمول بررسی دقیق و صدور گواهینامه را به سازمان های شناخته شده (ROS) - معمولاً جوامع مهم طبقه بندی - واگذار می کنند. دولت پرچم صدور گواهینامه RO را به شرط آنکه نیازهای آنها را برآورده کند ، که به طور کلی با استانداردهای IMO مطابقت دارند ، می پذیرد.

سفر صدور گواهینامه: از کارخانه به کشتی

1. تأیید نوع (طراحی و آزمایش کارخانه):

سازنده مستندات فنی دقیق (مشخصات طراحی ، نقشه ها ، مراحل آزمایش ، کتابچه راهنما) را به یک جامعه طبقه بندی یا یک بدنه مطلع شده ارائه می دهد.

طراحی تحت تصویب برنامه قرار دارد.

نمونه های اولیه یا واحدهای تولید در آزمایشگاههای معتبر تحت آزمایش قرار می گیرند. آزمون ها شامل:

تأیید صحت: با استفاده از مخازن آب کالیبره شده ، مخازن بکسل یا سکوهای آزمایشی پیشرفته که جریان آب را شبیه سازی می کنند.

آزمایش محیطی: لرزش ، شوک ، دوچرخه سواری دما ، رطوبت ، EMI/EMC (سازگاری الکترومغناطیسی).

آزمایش عملکردی: تأیید کلیه نمایشگرها ، هشدارها ، خروجی ها و رابط ها.

پس از بررسی موفقیت آمیز و بررسی اسناد ، جامعه گواهی تأیید نوع (TAC) را صادر می کند ، که برای آن مدل/نسخه خاص معتبر است.

2. بررسی و راه اندازی نصب:

پس از انتخاب DSL (بر اساس TAC آن) ، نصب باید تأیید شود.

نقشه های نصب دقیق (مکان های مبدل ، مسیریابی کابل ، جعبه های اتصال) برای تصویب برنامه ارسال می شوند.

در حین ساخت و ساز کشتی یا پر کردن ، یک نقشه بردار کلاس شاهدان:

نصب صحیح مبدل (مکان ، زاویه ، نمایشگاه) مطابق با برنامه های مصوب.

نصب و خاتمه کابل مناسب.

ادغام با منبع تغذیه و سایر سیستم های پل (Gyro ، GNSS ، ECDIS).

آزمایشات دریایی: بحرانی ترین مرحله. برای بررسی صحت DSL در برابر یک مرجع شناخته شده ، شاهد کالیبراسیون شاهد کالیبراسیون (به طور معمول بیش از یک مایل اندازه گیری شده یا با استفاده از DGPS Ground- ارجاع شده) است. این امر عوامل تصحیح لازم را ایجاد می کند. آزمایش های عملکردی همه حالت ها (مسیر آب ، مسیر پایین) و آلارم در شرایط واقعی عمل انجام می شود.

تکمیل موفقیت آمیز منجر به صدور گواهی نصب یا تأیید در گواهی تجهیزات ایمنی کشتی می شود.

3. انطباق مداوم:

نظرسنجی های دوره ای: نقشه برداران کلاس DSL را در طی نظرسنجی های منظم (به عنوان مثال ، سالانه ، میانی ، ویژه) بازرسی می کنند تا اطمینان حاصل شود که همچنان عملیاتی ، به درستی نگهداری ، کالیبره شده و یکپارچه است.

تعمیر و نگهداری و کالیبراسیون: تعمیر و نگهداری منظم در هر دستورالعمل سازنده ضروری است. کالیبراسیون دوره ای -} (به عنوان مثال ، پس از خشک شدن- docking ، کار بدنه قابل توجه ، یا اگر مشکوک به عملکرد باشد) ممکن است مورد نیاز و شاهد یک نقشه بردار باشد. سوابق باید حفظ شوند.

چالش ها و ملاحظات

محل مبدل: یافتن یک مکان بهینه عاری از تلاطم ، حباب هوا (کاویتاسیون) و برآمدگی های پوسته برای صحت و اغلب چالش برانگیز بسیار مهم است ، نیاز به برنامه ریزی دقیق و گاهی اوقات اصلاحات دارد.

پیچیدگی کالیبراسیون: آزمایشات دریایی برای کالیبراسیون آب و هوا- وابسته است و نیاز به پیمایش دقیق در مایل اندازه گیری شده یا استفاده از DGP های دقت بالا 1}.

ادغام: اطمینان از یکپارچه سازی و خطا - جریان داده آزاد به ECDIS ، AIS ، سیستم های DP و ضبط کننده داده های سفر (VDR) بسیار مهم است اما می تواند پیچیده باشد.

استانداردهای در حال تحول: تولید کنندگان و اپراتورها باید در مورد اصلاحات در مورد قطعنامه های IMO و قوانین کلاس به روز شوند.

امنیت سایبری: به طور فزاینده ، قوانین کلاس و دستورالعمل های IMO (به عنوان مثال ، IMO MSC.428 (98)) شامل الزامات تاب آوری سایبری برای تجهیزات ناوبری از جمله DSL هستند.

صدور گواهینامه ورود به سیستم Doppler یک تشریفات صرف نیست. این یک فرآیند مرحله دقیق و چند {{0} برای ایمنی دریایی ، رعایت نظارتی و کارآیی عملیاتی ضروری است. این شامل همکاری نزدیک بین تولید کنندگان ، جوامع طبقه بندی ، کشتی سازی و اپراتورهای کشتی است که همگی توسط چارچوب تعیین شده توسط IMO اداره می شوند و توسط کشورهای پرچم اجرا می شوند. درک الزامات - از استانداردهای عملکرد IMO و تأیید نوع کلاس گرفته تا بررسی های نصب دقیق و آزمایشات دریایی کالیبراسیون - اساسی است. سرمایه گذاری در DSL های حفظ شده به درستی ، به درستی نصب شده و خوب {4} حفظ شده داده های سرعت دقیق را تضمین می کند و یک پایه قابل اعتماد برای عملیات کشتی ایمن و کارآمد در اقیانوس های جهان تشکیل می دهد. هرگز عمق الزامات پشت آن خواندن سرعت مهم روی پل را دست کم نگیرید.