راهنمای تنظیم سیستم AIS کلاس A

راهنمای تنظیم سیستم AIS کلاس A

 

تسلط بر ایمنی دریایی: راهنمای راه اندازی سیستم AIS کلاس جامع AS

برای Mariners حرفه ای که SOLAS- کشتی های سازگار (کشتی های باری ، کشتی های بزرگ مسافری ، تانکرها) ، سیستم شناسایی خودکار کلاس A (AIS) فقط ابزاری نیست - این یک ستون فقرات مهم است که توسط مقررات بین المللی مقرر شده است. بر خلاف همتای کلاس B ، AIS کلاس A ، قدرت انتقال برتر ، گزارش گیری مکرر موقعیت و ویژگی های پیشرفته برای جلوگیری از برخورد و مدیریت ترافیک را فراهم می کند. تنظیم صحیح این سیستم پیشرفته بسیار مهم است. این راهنما شما را در مراحل اساسی طی می کند.

 

چرا کلاس A مهم است:

انطباق اجباری: برای کشتی های بالای 300 گرم که در سفرهای بین المللی و کلیه کشتی های مسافربری شرکت می کنند (SOLAS فصل V).
ایمنی پیشرفته: داده های غنی تری را فراهم می کند (از جمله Sotdma- self- سازماندهی بخش زمان دسترسی چندگانه) برای آگاهی موقعیتی برتر و جلوگیری از برخورد.
قدرت و دامنه بالا: در 12.5W (VS {1} W W برای کلاس B) منتقل می شود ، و دامنه پخش را به طور قابل توجهی گسترش می دهد.
گزارش دینامیکی: موقعیت به روزرسانی ها بیشتر (هر 2 - 10 ثانیه در حال انجام ، در مقابل {1} secs برای کلاس B) و گزارش داده های مربوط به سفر (ETA ، مقصد ، پیش نویس).
پیام رسانی ایمنی: ارتباط مستقیم و هدفمند بین کشتی ها و ایستگاه های ساحل را امکان پذیر می کند.

 

مرحله - توسط -} مرحله مرحله AIS راهنمای نصب AIS:

1. Pre - برنامه ریزی نصب و تأیید مؤلفه:
آیین نامه مرور: از درک کامل IMO (سازمان بین المللی دریایی) و الزامات مربوط به دولت پرچم برای نصب AIS و ورودی های داده اطمینان حاصل کنید.
بررسی موجودی: Unpack و تأیید کلیه مؤلفه ها: واحد Transponder AIS ، واحد نمایش یکپارچه (یا تأیید سازگاری رابط با ECDIS/RADAR موجود) ، آنتن GPS (اختصاصی برای AIS بسیار توصیه می شود) ، آنتن VHF (اختصاصی ، تنظیم شده برای فرکانس های AIS 161.975 mhz و 162.025 mhz) و/یا NMEA 2000) ، رابط های سنسورها ، سخت افزار نصب.
پیشاهنگی موقعیت مکانی: مکان های مناسب را شناسایی کنید:
واحد AIS: فضای محافظت شده ، خشک ، خوب- فضای تهویه شده در نزدیکی پل ، برای نگهداری در دسترس است. از منابع گرمای بیش از حد یا حرارت مستقیم موتور موتور خودداری کنید.
آنتن GPS: نمای واضح ، بدون مانع 360-} درجه از آسمان ، به طور ایده آل در خط وسط کشتی در بالاترین نقطه عملی. حداقل جداسازی 1M از سایر آنتن ها (به ویژه قطب نما مغناطیسی ، کامات VHF ، رادار) برای جلوگیری از تداخل. در صورت امکان از پایه های نصب غیر فلزی استفاده کنید.
آنتن VHF: آنتن اختصاصی به طور خاص برای فرکانس های AIS تنظیم شده است. برای حداکثر دامنه ، تا حد امکان نصب کنید ، و جداسازی ایمن از سایر آنتن ها (به ویژه مواردی که مانند Comms VHF یا رادار انتقال می یابد). حداقل جداسازی توصیه شده 2 {4} 3 3 متر به صورت افقی یا عمودی است. از کابل کواکسیال با کیفیت پایین {{5 {{{5 {{{5 {{5 {{5 {{5 استفاده کنید (به عنوان مثال ، RG-8X یا بهتر).
واحد نمایش: موقعیت مکانی پل با دید واضح برای افسر ساعت.

 

2. نصب فیزیکی:
AIS Transponder را سوار کنید: با استفاده از براکت ها/سخت افزار ارائه شده در محل انتخاب شده ، واحد را محکم ببندید. از فضای کافی برای جریان هوا و اتصالات کابل اطمینان حاصل کنید.
آنتن GPS را نصب کنید: با اطمینان بر روی یک دکل یا ساختار پایدار. اطمینان حاصل کنید که پایه نصب در آب است. کابل کواکسیال را با دقت مسیریابی کنید و از خم های تیز (حداقل شعاع خم!) و نقاط آسیب بالقوه جلوگیری کنید. همه نفوذهای عرشه را مهر و موم کنید.
آنتن اختصاصی VHF AIS را نصب کنید: همان اصول آنتن GPS را دنبال کنید. این آنتن اختصاصی برای عملکرد بهینه انتقال/دریافت بسیار مهم است. هرگز آنتن VHF را برای AIS به اشتراک نگذارید.
واحد صفحه نمایش (در صورت جداگانه): موقعیت برای مشاهده بهینه و دسترسی به کنسول پل.
کابل ها را اجرا کنید: کابل های قدرت و داده ها به طور مرتب ، به دور از خطوط ولتاژ- بالا ، کنترل موتور یا منابع تداخل. در صورت لزوم از سینی های مجرای یا کابل استفاده کنید. هر دو انتهای تمام کابل ها را به وضوح برچسب گذاری کنید.

 

5. اتصالات الکتریکی:
منبع تغذیه: به منبع تغذیه اصلی DC (به طور معمول 24 ولت DC ، مشخصات واحد) را از طریق یک فیوز مناسب یا قطع کننده مدار وصل کنید ، همانطور که در کتابچه راهنمای سازنده مشخص شده است. از نظر مهم ، این مدار باید در صورت لزوم برای کلاس کشتی خود ، مستقیماً از صفحه اصلی سوئیچ یا یک صفحه سوئیچ اضطراری اختصاصی تغذیه شود. هنگام بهره برداری از کشتی ، نباید خاموش شود. از اتصالات جامد و تمیز اطمینان حاصل کنید.
زمینی: ترمینال زمینی واحد AIS را به نقطه زمین RF (فرکانس رادیویی) کشتی یا یک نوار اتوبوس زمینی اختصاصی با استفاده از یک سیم سنج کوتاه و سنگین- وصل کنید. زمینه سازی مناسب برای ایمنی الکتریکی و به حداقل رساندن تداخل ضروری است.

 

4. ادغام سنسور (NMEA 0183 / NMEA 2000):
موقعیت ، COG & SOG: AIS باید موقعیت بسیار دقیقی ، دوره از سطح زمین (COG) و سرعت بیش از زمین (SOG) دریافت کند. آنتن GPS اختصاصی را مستقیماً به ورودی اصلی GPS واحد AIS وصل کنید. *فقط به خوراک GPS از یک ECDIS یا Plotter اعتماد نکنید. یک منبع اختصاصی برای قابلیت اطمینان موظف است.
عنوان (HDG): ورودی عنوان GyroCompass برای AIS کلاس A برای انتقال عنوان کشتی واقعی (افزایش پیش بینی های جلوگیری از برخورد) اجباری است. خروجی Gyro (NMEA 0183 HDG ، HDT یا SOT SAMENCES یا NMEA 2000 PGN 127250) را به ورودی AIS وصل کنید.
نرخ چرخش (پوسیدگی): داده های ضروری. خروجی سنسور پوسیدگی (NMEA 0183 جمله پوسیدگی ، NMEA 2000 PGN 127251) را در صورت عدم ادغام از طریق خوراک ژیرو وصل کنید.
وضعیت ناوبری: غالباً در داخل یا از طریق اتصال به سیستم کنترل کشتی (به عنوان مثال ، "با استفاده از موتور" ، "در لنگر" ، "Moored") مشتق می شوند.
داده های مربوط به Voyage: از طریق رابط AIS (به پیکربندی مراجعه کنید) به ورودی دستی نیاز دارد ، اما ممکن است با VMS (سیستم مدیریت Voyage) در کشتی های پیشرفته ارتباط برقرار کند.
نمودارهای سیم کشی را به طور دقیق دنبال کنید: به طور دقیق به کتابچه راهنمای واحد AIS و کتابچه راهنمای دستگاه منبع (Gyro ، GPS ، سنسور پوسیدگی) برای انواع صحیح جمله NMEA ، نرخ BAUD (برای NMEA 0183) ، قطبیت سیم کشی (+/{2}}/A/B) و و الزامات پایان یافته مراجعه کنید. سیم کشی نادرست یک نقطه شکست مشترک است.

 

5. پیکربندی و برنامه نویسی سیستم:
Power On: Power را در واحد AIS اعمال کنید.
رابط دسترسی: از صفحه نمایش یکپارچه استفاده کنید یا یک لپ تاپ را از طریق سریال/USB (طبق تولید کننده) وصل کنید تا به منوی پیکربندی دسترسی پیدا کنید.
داده های استاتیک را وارد کنید:
*MMSI (هویت سرویس موبایل دریایی): *منحصر به فرد و دائمی به کشتی اختصاص داده شده است. *** سه گانه-} دقت را بررسی کنید. خطاها بسیار مهم هستند. **
* شماره IMO (در صورت وجود)
* علامت تماس
* نام کشتی
* نوع کشتی (به عنوان مثال ، بار ، تانکر ، مسافر)
ابعاد (طول ، پرتو) - محل قرارگیری آنتن موقعیت یابی (GPS) از کمان ، استرن ، پورت ، استاربورد.
پیکربندی پارامترهای ارتباطی: تنظیم نرخ NMEA 0183 BAUD برای مطابقت با دستگاه های متصل (در صورت وجود). در صورت استفاده پارامترهای NMEA 2000 را پیکربندی کنید.
ورودی های سنسور را تأیید کنید: بررسی کنید که واحد AIS به درستی موقعیت GPS ، COG ، SOG ، HDG و ROT را به درستی دریافت کرده و نمایش می دهد.
تنظیم فواصل گزارش: از ترازهای گزارش دهی پویا با نیازهای IMO (بر اساس تغییرات سرعت/دوره) اطمینان حاصل کنید.
پیام های ایمنی را فعال کنید: در صورت لزوم پیکربندی کنید.

 

6. کارآزمایی ، آزمایش و راه اندازی:
تست خود -: واحد AIS ساخته شده - را در خود {{2} test انجام دهید.
بررسی قدرت RF (بار ساختگی): با استفاده از یک بار ساختگی VHF مناسب که به درگاه آنتن متصل است ، تأیید کنید که خروجی برق فرستنده مشخصات را برآورده می کند (12.5 ± 1.5db). به تجهیزات تخصصی نیاز دارد.
تست دریافت: تأیید کنید که واحد سیگنال های AIS را از سایر کشتی ها دریافت می کند. اینها باید در واحد نمایش یا صفحه نمایش یکپارچه ظاهر شوند.
تأیید صحت (فقط با هماهنگی مقامات): با سرویس ترافیک کشتی مربوطه (VTS) یا ایستگاه ساحلی تماس بگیرید. تأیید درخواست آنها سیگنال AIS کشتی شما را به درستی دریافت می کنند و تمام زمینه های داده استاتیک و پویا به طور دقیق در سیستم های خود ظاهر می شوند. فقط به دیدن خود در صفحه نمایش خود اعتماد نکنید. تأیید خارجی حیاتی است.
پایان - به - بررسی سیستم پایان: تأیید داده های AIS (موقعیت ، عنوان و غیره) به درستی در سیستم های پل یکپارچه (ecdis ، رادار) نمایش داده می شود.
مستندات: ورود به سیستم نصب ، گزارش های تست را تکمیل کرده و مستندات مجوز رادیو کشتی را به روز کنید تا AIS کلاس A را شامل شود.

 

ملاحظات مهم و بهترین شیوه ها:

آنتن های اختصاصی: غیر - قابل مذاکره. آنتن های مشترک عملکرد و انطباق را به خطر می اندازند.
جداسازی آنتن: برای جلوگیری از تداخل بسیار مهم است. حداقل تولید کننده و نظارتی را از نظر مذهبی دنبال کنید.
یکپارچگی قدرت: از ولتاژ صحیح ، فیوز استفاده کنید و از منبع سوئیچ مناسب استفاده کنید.
زمینی: هرگز از زمین مناسب RF استفاده نکنید.
دقت سنسور: خروجی AIS فقط به اندازه ورودی های آن خوب است. اطمینان حاصل کنید که سنسورهای GPS ، Gyro و ROT کالیبره شده و به درستی کار می کنند.
دقت MMSI: MMSI نادرست می تواند پیامدهای جدی و قانونی داشته باشد.
کمک حرفه ای: در حالی که این راهنما یک مرور کلی را ارائه می دهد ، پیچیدگی و اهمیت نظارتی نصب AIS کلاس A اغلب با استفاده از تکنسین های معتبر الکترونیک دریایی که با الزامات SOLAS و روش های آزمایش آشنا هستند ، ضمانت می کنند.
تعمیر و نگهداری منظم: برنامه های بررسی دوره ای اتصالات ، شرایط آنتن ، یکپارچگی کابل و به روزرسانی های نرم افزار را برنامه ریزی کنید.

 

نصب یک سیستم AIS کلاس A یک تعهد مهم است که خواستار دقت ، پیروی از مقررات سختگیرانه و درک عمیق از ادغام الکترونیک دریایی است. با پیروی دقیق از این مراحل ، اولویت بندی آنتن ها و صحت سنسور اختصاصی ، اطمینان از قدرت پاک و پایه گذاری و تأیید دقیق انتقال و دقت داده ها با مقامات خارجی ، شما یک پایه محکم برای ایمنی دریایی ایجاد می کنید. یک AIS کلاس A به درستی نصب و پیکربندی شده ، یک متحد قدرتمند است و باعث افزایش آگاهی موقعیتی ، امکان جلوگیری از برخورد موثر و اطمینان از کشتی شما تعهدات ایمنی بین المللی آن می شود. هرگز اهمیت دریافت این سیستم مهم را دست کم نگیرید.