الزامات رادیویی SOLAS VHF: آنچه که هر اپراتور کشتی در واقع باید بداند

رادیو SOLAS VHFالزامات: آنچه که هر اپراتور کشتی در واقع باید بداند

یک قطعه تجهیزات روی پل وجود دارد که همه آن را بدیهی می دانند تا زمانی که افسر کنترل ایالت بندر درخواست گواهی تایید نوع کند. رادیو VHF آنجا نشسته است، کانال 16 همیشه روشن است، بی سر و صدا کار خود را انجام می دهد. اما وقتی بازرسی انجام می‌شود، ناگهان همه به یاد می‌آورند که SOLAS چیزهای بسیار خاصی برای گفتن دارد در مورد اینکه آن رادیو چه باید باشد، چه کاری باید انجام دهد و چگونه باید کار کند.

ما تجهیزات ناوبری و ارتباطی خود را طراحی و تولید می کنیم. رادیوهای VHF، AIS، قطب نماهای GNSS، کل پشته. و در طول سال‌ها، بسیاری از اپراتورهای کشتی را تماشا کرده‌ایم که خیلی دیر متوجه شده‌اند که رادیو VHF "سازگار" آنها هرگز واقعاً منطبق نبوده است.

بنیاد حقوقی: SOLAS فصل IV

الزامات حمل برای تجهیزات رادیویی VHF در فصل چهارم SOLAS که ارتباطات رادیویی را پوشش می دهد، وجود دارد. این فصلی است که به شما می گوید که کشتی شما باید چه تجهیزات رادیویی را حمل کند، بر اساس مناطق دریایی GMDSS که در آن کار می کند.

GMDSS جهان را به چهار منطقه دریایی تقسیم می کند:
- منطقه دریایی A1: در محدوده ایستگاه ساحلی VHF DSC (معمولاً حدود 20-30 مایل دریایی)
- منطقه دریایی A2: فراتر از A1 اما در محدوده ایستگاه ساحلی MF DSC (حدود 100-150 مایل دریایی)
- منطقه دریایی A3: فراتر از A1 و A2 اما در محدوده پوشش ماهواره‌ای Inmarsat
- منطقه دریایی A4: مناطق قطبی خارج از A3

تجهیزاتی که باید حمل کنید بستگی به این دارد که کشتی شما در کدام یک از این مناطق کار می کند. اما الزامات VHF پایه تقریباً برای هر کشتی SOLAS اعمال می شود.

حداقل تجهیزات VHF مورد نیاز

SOLAS فصل IV، مقررات 7، خط مبنا را تعیین می کند. هر کشتی GMDSS باید یک نصب رادیویی VHF با قابلیت دو چیز داشته باشد. اول، ارسال و دریافت تماس انتخابی دیجیتال (DSC) در کانال 70، که بر روی 156.525 مگاهرتز کار می کند. دوم، رادیو تلفن در کانال های 16، 13 و 6.

کانال 16 فرکانس بین المللی پریشانی، ایمنی و تماس است. کانال 13 برای ارتباطات ایمنی کشتی-به-کشتی، عمدتاً برای اهداف ناوبری است. کانال 6 برای کشتی-برای ارسال-ارتباطات جستجو و نجات است.

اما الزامات در نصب اصلی متوقف نمی شود. SOLAS همچنین تلفن‌های رادیویی VHF دو طرفه قابل حمل را برای کشتی‌های بقا الزامی می‌کند. کشتی های مسافربری و کشتی های باری با ظرفیت ناخالص 500 تن و بالاتر باید حداقل سه مورد از این واحدهای قابل حمل را حمل کنند. کشتی های باری بین 300 تا 500 تناژ ناخالص باید حداقل دو کشتی را حمل کنند.

این واحدهای قابل حمل باید انبار شوند تا در صورت نیاز به سرعت در کشتی بقا قرار گیرند. آنها اضافی اختیاری نیستند. آنها بخشی از تجهیزات اجباری هستند.

الزامات نگهبانی DSC

اینجاست که بسیاری از اپراتورها گیج می شوند. داشتنیک رادیو VHF DSCکافی نیست همچنین باید در کانال 70 DSC تماشای مداوم داشته باشید. هر کشتی، در حالی که در دریا است، باید در کانال 70 VHF DSC گوش دادن مداوم داشته باشد.

این ساعت می تواند توسط یک گیرنده ساعت DSC جداگانه نگهداری شود، یا می توان آن را با نصب اصلی VHF ترکیب کرد. اما گیرنده ساعت نباید در هنگام استفاده از تجهیزات رادیویی دیگر خاموش یا قطع شود. باید به طور مداوم اجرا شود.

این یک نیاز کاربردی است، نه فقط یک تمرین کاغذی. هنگامی که یک هشدار خطر در DSC وارد می شود، گیرنده ساعت باید بتواند آن را دریافت کند و به خدمه پل هشدار دهد.

استانداردهای عملکرد در پشت تجهیزات

کالسکه یک چیز است. عملکرد چیز دیگری است. مقررات SOLAS IV/14 ایجاب می‌کند که تمام تجهیزات رادیویی باید استانداردهای عملکرد اتخاذ شده توسط IMO را رعایت کنند.

برای تاسیسات رادیویی VHF، استاندارد عملکرد کلیدی قطعنامه A.803(19) IMO است که در 23 نوامبر 1995 به تصویب رسید.

جزئیات فنی مهم است. توان خروجی فرستنده باید بین 6 تا 25 وات باشد. برای ارتباطات کوتاه برد باید تمهیداتی برای کاهش توان بین 0.1 و 1 وات وجود داشته باشد. این تنظیم انرژی کم زمانی مفید است که در نزدیکی کشتی دیگر یا ایستگاه ساحلی کار می کنید و نمی خواهید بر گیرنده غلبه کنید.

تجهیزات باید روی باندهای فرکانس خاصی کار کنند. تسهیلات تلفن رادیویی باید در باند از 156.3 مگاهرتز تا 156.875 مگاهرتز در کانال‌های تک فرکانس کار کند، همانطور که در پیوست 18 مقررات رادیویی ITU مشخص شده است. برای دو کانال فرکانس، باند انتقال 156.025 مگاهرتز تا 157.425 مگاهرتز و باند دریافت 160.625 مگاهرتز تا 162.025 مگاهرتز است.

تسهیلات DSC باید روی کانال 70 کار کند که 156.525 مگاهرتز است. کلاس انتشار باید با پیوست 19 مقررات رادیویی مطابقت داشته باشد.

تغییر کانال باید سریع باشد. زمان صرف شده برای تغییر کانال نباید بیش از پنج ثانیه باشد. این به نظر بی اهمیت به نظر می رسد، اما زمانی که در موقعیت پریشانی قرار می گیرید، پنج ثانیه دستکاری با کنترل ها یک ابدیت است.

سیستم آنتن

الزامات آنتن در A.803(19) خاص است. آنتن VHF باید به صورت عمودی پلاریزه شده و تا آنجا که عملی باشد، در سطح افقی همه جهته باشد. نصب باید برای تشعشع کارآمد و دریافت سیگنال در فرکانس های کاری مناسب باشد.

این مهم است زیرا آنتن ضعیف نصب شده عملکرد را کاهش می دهد. اگر آنتن به صورت عمودی پلاریزه نباشد، قدرت سیگنال را از دست می دهید. اگر همه جانبه نباشد، نقاط کور ایجاد می کنید. اگر نصب ناکارآمد باشد، محدوده شما آسیب می بیند.

نیازهای منبع تغذیه

مقررات SOLAS IV/13 منابع انرژی برای تاسیسات رادیویی را پوشش می دهد. منبع ذخیره انرژی باید بتواند به طور همزمان نصب رادیویی VHF را کار کند.

ظرفیت باتری باید در فواصل زمانی که کشتی در دریا نیست در فواصل زمانی بیش از 12 ماه بررسی شود. برای رادیوهای قابل حمل- VHF دو طرفه که در کشتی نجات استفاده می‌شوند، باتری اولیه باید ظرفیت کافی برای کارکرد رادیو را به مدت هشت ساعت بر اساس یک چرخه کاری 1:9 داشته باشد. این بدان معناست که یک قسمت به نه قسمت دریافت می کند.

باتری ها باید در مدت 10{2}}ساعت به حداقل میزان لازم شارژ شوند. تغییر بین منبع اصلی کشتی و منبع ذخیره رادیویی نباید نیاز به راه اندازی مجدد دستی تجهیزات داشته باشد و نباید منجر به از دست رفتن داده های ذخیره شده شود.

به‌روزرسانی کانال 2028 که همه چیز را تغییر می‌دهد

در اینجا چیزی است که بسیاری از اپراتورها را غافلگیر خواهد کرد. در ژانویه 2025، IMO MSC.1/Circ.1460/Rev.5 را صادر کرد که ضرب الاجل سختی را برای ارتقاء تجهیزات VHF تعیین می کند.

تمام تجهیزات ارتباطی VHF که تحت فصل IV، مقررات 7.1.1، 7.1.2 و 7.1.6{3}}SOLAS نصب شده اند، از جمله تجهیزات پشتیبان - باید برای مطابقت با آخرین ترتیبات کانال در پیوست 18 مقررات رادیویی ITU ارتقا داده شوند. آخرین مهلت، اولین بازرسی رادیویی پس از 1 ژانویه 2028 است.

در عمل به چه معناست؟ ITU در کنفرانس های جهانی ارتباطات رادیویی در سال های 2012، 2015 و 2019 اصلاحات قابل توجهی در پیوست 18 انجام داد. تغییرات کلیدی شامل اجرای کامل کانال‌سازی باند باریک 12.5 کیلوهرتز، حفاظت از کانال‌های AIS 87B و 88B فقط برای انتقال داده، و تعیین واضح کانال 70 به‌عنوان DSC{9}}فقط بدون ترافیک صوتی مجاز است.

اگر تجهیزات VHF موجود شما از این ترتیبات کانال جدید پشتیبانی نمی کند، به ارتقای نرم افزاری یا سخت افزاری نیاز دارد. برخی از واحدهای قدیمی ممکن است اصلاً قابل ارتقا نباشند و نیاز به تعویض داشته باشند. مهلت اختیاری نیست. رعایت نکردن، و کشتی شما ممکن است در طول بازرسی های کنترل ایالت بندر با بازداشت مواجه شود.

واقعیت عملی

هنگامی که تجهیزات VHF را برای یک کشتی SOLAS انتخاب می کنید، الزامات پیشنهادی نیستند. تجهیزات باید دارای تاییدیه نوع از یک سازمان آگاه شناخته شده باشد. باید استانداردهای عملکرد A.803 (19) را رعایت کند. باید از DSC در کانال 70 پشتیبانی کند. باید روی فرکانس های صحیح کار کند. باید توان خروجی صحیحی داشته باشد. باید آنتن درست نصب شده داشته باشد. باید باتری پشتیبان کافی داشته باشد. و از سال 2028 به بعد، باید از آخرین ترتیبات کانال پشتیبانی کند.

ما تجهیزات VHF خود را طراحی می کنیم زیرا میانبرهای زیادی دیده ایم. ما مشاهده کرده‌ایم که تجهیزاتی که تست نیمکت را پشت سر گذاشته‌اند، در بازرسی واقعی-نمی‌افتند زیرا نصب آنتن اشتباه بوده است. ما گیرنده‌های ساعت DSC را دیده‌ایم که قرار بود پیوسته باشند، اما هر زمان که رادیو اصلی مخابره می‌شد، حذف می‌شدند. ما باتری‌هایی را دیده‌ایم که روی کاغذ خوب تست شدند اما در صورت نیاز شکست خوردند.

الزامات SOLAS به دلایلی وجود دارد.رادیو VHFفقط یک راحتی نیست این وسیله اولیه هشدار خطر و ارتباطات ایمنی برای اکثر کشتی ها است. وقتی مشکلی در دریا پیش می آید، آن رادیو چیزی است که کمک می کند. سازندگانی که واقعاً شرایط را برآورده می کنند خوشحال خواهند شد که گواهی ها را به شما نشان دهند. کسانی که این کار را نمی کنند در مورد همه چیز صحبت می کنند به جز تایید نوع.