تفاوت بین کلاس A و کلاس B AIS

درک تفاوت های کلیدی بین کلاس A و کلاس B AIS

سیستم های شناسایی خودکار (AIS) ابزارهای ضروری در ناوبری دریایی مدرن ، تقویت ایمنی ، جلوگیری از برخورد و ردیابی کشتی هستند. با این حال ، همه دستگاه های AIS برابر نیستند. دو طبقه بندی ابتدایی -} کلاس A و کلاس B-} اهداف مشخصی را ارائه می دهد و به انواع مختلف عروق پذیرایی می کند. این که آیا شما یک اپراتور کشتی ، علاقه مندان به دریایی هستید یا به سادگی در مورد فناوری دریایی کنجکاو هستید ، درک این تفاوت ها بسیار مهم است. بیایید به تضادهای فنی ، کاربردی و نظارتی بین کلاس A و کلاس B AIS شیرجه بزنیم.

1 مشخصات فنی
قدرت و دامنه انتقال
- کلاس A: مجهز به فرستنده 12.5 واتی ، دستگاه های کلاس A دارای دامنه انتقال قابل توجهی گسترده تر (حداکثر 20-30 مایل دریایی) هستند. این ارتباط قابل اعتماد حتی در اقیانوس های باز را تضمین می کند.
- کلاس B: از یک فرستنده 2 -} وات پایین استفاده می کند و دامنه آن را تقریباً به 5-10 مایل دریایی محدود می کند. این مناسب آبراه های ساحلی یا داخلی است اما برای سفرهای طولانی مدت کمتر موثر است.

فرکانس انتقال داده ها
- کلاس A: داده های پویا (موقعیت ، سرعت ، البته) را هر 2-10 ثانیه هنگام حرکت سریعتر از 2 گره و هر 3 دقیقه هنگام لنگر انداختن منتقل می کند. این نرخ به روزرسانی بالا برای کشتی های بزرگ که نیاز به آگاهی موقعیتی زمان واقعی {6} واقعی دارند ، بسیار مهم است.
- کلاس B: به روزرسانی های کمتر-} هر 30 ثانیه برای کشتی های متحرک و هر 3 دقیقه در حالت ثابت ارسال می کند. در حالی که برای قایق های کوچکتر کافی است ، این نرخ کندتر ممکن است باعث کاهش برخورد- Prepportance در مناطق ترافیکی بالا {{6} شود.

پروتکل های ارتباطی
- کلاس A: از خود - Division بخش زمان سازمان یافته دسترسی چندگانه (SOTDMA) استفاده می کند ، که دارای اسلات زمانی اختصاصی برای انتقال داده است. این برخورد سیگنال را به حداقل می رساند و اولویت را برای کشتی های بحرانی تضمین می کند.
- کلاس B: به حامل - Sense TDMA (CSTDMA) یا دسترسی تصادفی TDMA (RATDMA) متکی است که ساختار کمتری دارند. دستگاه های کلاس B برای شکاف در انتقال "گوش می دهند" ، خطر همپوشانی سیگنال در مناطق احتقان را افزایش می دهد.

2. کاربران و الزامات نظارتی را هدف قرار دهید
اجباری در مقابل استفاده داوطلبانه
- کلاس A: اجباری برای کشتی های تجاری تحت مقررات ایمنی زندگی در دریا (SOLAS) سازمان بین المللی دریایی (IMO). این شامل کشتی های باری ، کشتی های مسافربری و تانکرهای بزرگ است.
- کلاس B: برای کشتی های غیر - solas طراحی شده است ، مانند قایق های تفریحی ، کشتی های ماهیگیری و کاردستی کوچک. نصب داوطلبانه است اما برای ایمنی بسیار توصیه می شود.

هزینه و دسترسی
- کلاس A: هزینه های بالاتر و عملیاتی بالاتر (حداکثر 3000 تا 5000 دلار) به دلیل سخت افزار پیشرفته ، آزمایش انطباق و ادغام با سایر سیستم های پل (به عنوان مثال ، رادار ، ECDIS).
{0}}} کلاس B: بسیار مقرون به صرفه تر (به طور معمول 500 تا 1500 دلار) ، و آن را در دسترس قایقرانی های اوقات فراغت و اپراتورهای کوچک قرار می دهد. بسیاری از مدل ها Plug-} و {{6} play هستند که نیاز به تخصص حداقل نصب دارند.

3. قابلیت های عملکردی
انواع داده ها و پیام رسانی
- کلاس A: 27 نوع داده را منتقل می کند ، از جمله زمینه های پیشرفته مانند وضعیت سفر (به عنوان مثال ، "در حال انجام" ، "لنگر") ، مقصد و ETA. همچنین برای ارتباط مستقیم بین کشتی ها یا ایستگاه های ساحل ، از ایمنی 5-} پیام های متنی ** (SRM) پشتیبانی می کند.
- کلاس B: محدود به 22 نوع داده ، حذف Voyage - جزئیات خاص. در حالی که می تواند SRMS را دریافت کند ، بیشتر واحدهای کلاس B نمی توانند آنها را ارسال کنند.

ادغام با سیستم های ناوبری
- کلاس A: اغلب با سیستم های ناوبری یکپارچه (INS) رابط می شود و امکان جلوگیری از برخورد خودکار و برنامه ریزی مسیر را فراهم می کند. همچنین با الزامات شناسایی و ردیابی دامنه طولانی - {2 {2} {2} {2} {2} {2} {2 {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} انجام می دهد.
- کلاس B: به ندرت با سیستم های پیچیده ادغام می شود. بر عملکرد اصلی AIS ، مانند نمایش کشتی های مجاور در یک نقشه بردار نمودار تمرکز دارد.

منبع تغذیه
- کلاس A: به یک منبع تغذیه اختصاصی (24 ولت DC) و باتری پشتیبان نیاز دارد و برای قابلیت اطمینان عملیاتی با استانداردهای SOLAS تراز می شود.
- کلاس B: به طور معمول در 12 ولت DC اجرا می شود و از سیستم الکتریکی موجود کشتی استفاده می کند.

4. چرا تمایز مهم است
تقسیم بین کلاس A و کلاس B نشان دهنده پروفایل ریسک و نیازهای عملیاتی کشتی های مختلف است. به عنوان مثال:
- یک کشتی باری که خطوط حمل و نقل مشغول حمل و نقل است ، به به روزرسانی سریع کلاس A و سیگنالینگ اولویت برای جلوگیری از بلایای طبیعی نیاز دارد.
- یک قایق بادبانی که در حال پیمایش آبهای ساحلی است ، از قیمت مناسب و پوشش کافی کلاس B بهره می برد بدون اینکه بیش از حد در قابلیت هایی که از آن استفاده نمی کند ، استفاده کند.

نهادهای نظارتی این استانداردها را برای اطمینان از قابلیت همکاری جهانی ضمن تعادل ایمنی و هزینه ، اجرا می کنند. مخلوط کردن دستگاه های کلاس A و B در آبهای شلوغ گاهی اوقات می تواند منجر به شکاف در دقت داده ها شود ، اما پیشرفت هایی مانند "کلاس B+" (ارائه به روزرسانی های سریعتر) با هدف ایجاد این اختلافات.

انتخاب AIS مناسب برای کشتی خود
{{0} class کلاس A را انتخاب کنید:
- کشتی شما Solas- سازگار است یا در سطح بین المللی فعالیت می کند.
- real - داده های زمان و جلوگیری از برخورد مأموریت - بحرانی است.
{{0} class کلاس b را انتخاب کنید:
- شما یک کشتی کوچک تفریحی یا ماهیگیری دارید.
محدودیت های بودجه- وجود دارد ، اما عملکرد اساسی AIS مورد نظر است.

افکار نهایی
در حالی که کلاس A و کلاس B AIS با همان هدف بنیادی - تقویت ایمنی دریایی-} نابرابری های فنی آنها اهمیت انتخاب ابزار مناسب برای کار را نشان می دهد. با تکامل فناوری ، راه حل های ترکیبی و هزینه- ارتقاء مؤثر همچنان خطوط بین این کلاس ها را محو می کند و نوید آینده ایمن تر و متصل تر را برای همه مارینرها می دهد.

با درک این اختلافات ، اپراتورهای کشتی می توانند تصمیمات آگاهانه ای بگیرند ، تنظیم کننده ها می توانند استانداردها را اصلاح کنند و جامعه دریایی به عنوان یک کل می تواند به سمت افق های امن تر حرکت کند.